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文/阮锦程

本周去了一趟北京昌平的狂飙乐园试驾场地,试驾一辆Jeep自由光2.0T。有点幸运的是,在情燃芦苇沟场地试驾的绕桩环节中,我以8.56秒的用时刷了一个全场冈崎花江最快成绩。

这个成绩还是很业余,如果能再熟悉一下车辆和关闭ESP下还会更快。因为试车教练最快成绩比我们快了1.5秒!

绕桩是测试中最经典的项目,车辆在绕桩时很都能底盘平衡和驱动系统的性能,还有动力的响应速度。SUV天生重心高的缺点会在这里被放大,对驾驶技巧的要求更高。

那么开着一辆车重超过1.8吨的SUV,如何才能做到又快又稳?

第哈利重生去蛇院德哈一:要熟悉你的车辆

今天的试驾车是一辆Jeep自由光2.0T,它装备一副GME-T4 2.0T 涡轮增压引擎,输出有265马力和400牛米,是同级别车型最高的。配合采埃孚9AT横置变速箱,而且油门响应非常快,百公里实测可以做到7.49秒。

自由光拥有新一代轻量化Active Drive智能四驱,能根据驾驶隐婚100环境,实时动态分配扭矩,可以实现0-100%的最大前后扭矩分配。

这套四驱系统虽然没有BBA豪华品牌运动性那么强,但对标神聊海吹合资同级产品,例如大众4MOTION,反应速度还是有优势。

第二:心态要放松

封闭场地裴明浩的狂飙和日常开车有非常多的同通之处,包括要有放松、平和的驾驶心态,而正是抱着来享受心态驾驶。

跑赛道的时候,如果你看前面那位疯狂地响胎,开得比较“猛”的朋友,成绩一般不会最好。反而是顺畅掌握乐贝丰节奏的,star517速度会最快。

了解这些你就可以把自由光切入运动模式,放心地大脚油门加速,油门响应快和换挡平顺在绕桩时是优点。但油门响应太快在日常城市代步时并不是好处。金姬秀

第三:四驱系统对操控有没有帮助?

一般的四驱系统在绕桩时其实帮不上什么龙丁敏忙,因为如果反应慢,需要的时候不出手就没意义。另外一般四驱会把更多驱动力放在前轮,造成转向的迟钝,这时候操控反而不如两驱来得更轻快。

但自由光这套四驱在需要时,后轮还是能获得更多扭力,加上前面说的反应速度够快。所以绕桩出弯时放心大脚油门下去,你马上会感觉到后轮被分配更多扭力,推着车着更快地指向下一个桩桶的弯心。

对于大部分时间在公路使用的SUV来说,日常代步四驱系统的最大作用绝对不是越野通过性,而是在湿滑、冰雪路面铝导辊上出手救香港面积,丰都鬼城,ooc你一命。而在轮胎开始打滑时,四轮驱动如何以最迅速和合理的方案分配四个轮子的扭力,成了四驱成败的关键。

最后,我们试驾了自由光2.0T Trailhawk强大通过性冷俊王爷v俏皮王妃

一般的城市SUV的四驱系统,包括车身设计都是考虑轻度通过性,如果恶劣一点的路面就会难倒它们。例如通过交叉轴,对角线两个车轮会离地失去抓地力。Jeep这个品牌就是兼顾野外通过性的,所以普通版的自由光2.0贞子怀孕计划T已经是同遥远时空中第一季级通过性最好的S沃恩基玎UV。

这次我们场地和公路试驾用的普通版自由光,而越野场地使用的是自由光2.0T Trailhawk版。Trailhawk有三大科技加持,除了Selec-Speed智能攀岩模式,还有S冷情首富魅天下elec-Terrain Rock g473模式+低速扭最牛班规矩放大,以及同级唯一机械式电控后差速锁。

加上相比普通自由光更高的离地间隙,还有更大的接近角和离去角。应付当天的野外试驾市长的初恋爱人场地真的是大材小用了。